说真的，众泰汽车这几年的日子太魔幻了，从当年靠模仿豪车火遍大街小巷，到如今深陷退市危机，现在终于敲定了新总裁，还是奇瑞系的老将韩必文，这波操作确实让不少车圈人好奇：他能带着众泰起死回生吗？
11 月 28 日，众泰公告正式聘任韩必文为总裁，董事会 9 票全票通过，看得出来公司对他寄予厚望。
翻了下韩必文的履历，确实是汽车圈的老炮儿，2001 年就进了奇瑞，从基层技工一路做到制造事业部总经理，还在奇瑞捷豹路虎、观致汽车待过，懂制造、抓质量、做新能源都有经验，最后还在开沃新能源管过国际营销，算是全能型选手。
对比之前众泰频繁换的代行总裁，甚至还有酒店背景的跨界高管，韩必文的专业度确实是近年最高的。
展开剩余75%但众泰给韩必文留的，堪称 “烂摊子中的天花板”。最直观的就是业绩，2024 年全年只卖了 14 辆新车，生产量直接为 0，净亏损 10 亿元；2025 年前三季度营收刚过 4 亿，亏损还扩大到 2.23 亿元，6 年多累计亏损超 250 亿。
更要命的是生产端，T300 车型的总装生产线被法院强制拆除，今年复工复产已经彻底无望，没有生产线，再好的造车经验也没处施展。
高管频繁变动也让公司人心惶惶。自 2024 年 3 月原总裁连刚辞职后，董事长、几位副总裁轮流代行总裁职责，短短一年多换了四波人，10 月还免了负责研发的副总裁尹雪峰，理由是研发进度落后、没法复工复产。
管理层不稳定，战略自然没法延续，这也是众泰重整后一直没起色的关键原因。
现在众泰还面临退市风险，要是 2025 年末净资产为负，就会触发退市条件。为了筹钱复产，公司计划卖掉 1.51 亿股偿债股票，但这些股票还被司法冻结着，解冻要到 2028 年，能不能顺利变现还是未知数。没钱、没生产线、没稳定团队，韩必文一上任就要面对这三大难题。
再看看行业大环境，现在新能源汽车市场早就不是当年的模样了。
2025 年上半年新能源乘用车销量都快 700 万辆了，渗透率突破 44%，比亚迪、特斯拉占据头部，新势力也在疯狂内卷，技术上固态电池、智能驾驶都在迭代。
而众泰重整后首款新能源车表现平平，研发投入还同比降了 54%，核心技术严重脱节，想要在这样的市场里抢份额，难度可想而知。
不过话说回来，众泰选韩必文也不是没道理。他的优势正好戳中众泰的痛点：懂制造能帮着重建生产线和供应链，抓质量能改善众泰 “山寨低质” 的老口碑，还有国际营销经验，或许能重启众泰曾经的海外业务。
但这一切的前提是有钱，要是资金问题解决不了，再好的规划也只能是纸上谈兵。
客观说，韩必文的上任是众泰重整以来最积极的信号，但想要翻盘难如登天。
短期来看，他得先推动股票解冻拿到资金，再激活现有生产基地，最快也得 3-6 个月才能看到实质性进展；长期来看，还要重新搭建研发团队、推出有竞争力的产品，更要修复消费者对品牌的信任。
作为曾经辉煌过的自主品牌，众泰落到今天这步确实让人唏嘘。韩必文的到来给了众泰一丝希望，但汽车行业从不是单靠一个人就能逆转的，资金、供应链、市场信任缺一不可。
年底车市竞争已经够激烈了，众泰能不能抓住最后机会摆脱退市风险，只能看后续资金能否到位，以及韩必文的战略能不能快速落地。
对于咱们普通消费者来说，不管谁当总裁，最终还是要看产品力，希望众泰能真正沉下心做车，而不是一直靠 “换帅” 博眼球。
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